¿Qué hacer si la moto no arranca?
Dejaste aparcada tu moto ayer por la noche y hoy no arranca porque la batería no carga. Es normal que te preguntes qué pasa, si ayer estaba en perfecto estado.
Pueden ser varios los problemas, sin embargo, lo más probable es que el alternador, el regulador o la batería no funcionen correctamente.
Si eres un manitas, seguramente ya sabes de qué piezas estamos hablando y dónde se encuentran. Si no lo eres, no te preocupes, te explicamos qué son estas piezas y cómo solucionar el problema.
Antes de continuar, vamos a explicaros qué son los componentes que hemos mencionado.
PRINCIPALES RECAMBIOS ELÉCTRICOS DE LA MOTO
ALTERNADOR DE MOTO
Es una pieza del sistema eléctrico de la moto, donde se genera la corriente para repartirla por el resto de componentes del sistema de encendido de la moto.
Es una pieza con forma circular con bobinas o polos, sobre los cuales se encuentra cable de cobre. Esta pieza va encajada en el rotor, que es una carcasa con imanes, bañada en aceite, cubierta por una tapa. Normalmente se sitúa en el lado inferior izquierdo de la moto, aunque dependerá del modelo y fabricante.
Forma genérica del alternador
Su funcionamiento es muy sencillo: Al darle al corriente al contacto de la moto, el eje del rotor es accionado por el motor de arranque, haciendo que el alternador comience a funcionar gracias a los impulsos eléctricos que recibe. Esta electricidad se transmite al regulador.
REGULADOR DE CORRIENTE
Como su nombre indica, este componente se encarga de regular o rectificar la corriente proveniente del alternador, evitando el exceso de corriente, lo cual podría provocar que el resto de piezas se deterioren.
Puede tener diferentes formas, aunque suele ser rectangular o cuadrado, con o sin cables, con una carcasa de aluminio en cuyo interior hay un circuito.
Regulador de corriente sin cables 
Regulador de corriente con cables
Puede ser monofásico, bifásico o trifásico.
Si tiene cables, el color de los mismos puede variar respecto al original, según el fabricante. En general, el verde (negativo o masa), el rojo (positivo) y amarillo (fases). En ocasiones, el cable masa no existe, porque la propia carcasa del regulador actúa como negativo.
A falta de cables, tendrá una ficha con pines. Cada uno de estos pines representa a los cables.
BATERÍA DE MOTO
Su cometido es almacenar la corriente necesaria para que la moto arranque y funcionen los diferentes elementos de la moto.
Ejemplo de batería para motocicleta
Existen diferentes tipos: gel, litio, ácido, con mantenimiento, sin mantenimiento. Explicaremos en otro post estos tipos y sus características.
COMPROBACIÓN DE LOS COMPONENTES ELÉCTRICOS DE LA MOTO
Una vez que sabemos las características de estas piezas, empezaremos a comprobar uno a uno para saber cuál de ellos falla. Para ello necesitaremos un tester o multímetro.
Antes de empezar con las comprobaciones, recomendamos poner a cargar la batería con un cargador de baterías, para evitar falsas mediciones.
Tras cargar la batería e instalarla de nuevo, colocaremos el tester en la escala de voltios continua, poniendo el medidor positivo sobre el borne positivo de la batería y el medidor negativo del multímetro sobre el borne negativo de la batería. Tras ello, arrancaremos la moto y dejaremos la moto en ralentí, debiendo dar un valor entre 12.5 y 14.5 V. Si el tester da estos valores, la batería estará bien y pasaremos a comprobar el resto de componentes, en caso contrario, será la batería la que no está funcionando bien.
¿CÓMO COMPROBAR QUE EL ALTERNADOR FUNCIONA BIEN?
Para comprobar el alternador, sin necesidad de desmontarlo, realizaremos una prueba con el tester. Con la moto parada, debemos localizar los cables de salida del alternador al regulador y los desconectamos. Si es un alternador trifásico, estos serán de color amarillo, normalmente.
Los pasos que vamos a seguir son estos:
- Medir la continuidad del alternador.
- Medir la masa o negatividad del alternador.
- Medir la resistencia del alternador.
- Medir el voltaje de salia.
Ejemplo de tester o multímetro
En siguiente lugar, mediremos la continuidad del alternador. Para ello, colocaremos el tester en la posición de medición de resistencia u ohmios y colocaremos un medidor del tester sobre uno de las salidas de los cables y otro sobre otra, dando el tester un valor. A continuación, cambiaremos uno de los medidores y lo pondremos en la otra salida (si el alternador es trifásico). La idea es medir cada salida, por lo que tendremos que comprobar cada una de las salidas. En cada una de las mediciones que hagamos tiene que dar el mismo valor, si no diese el mismo valor, automáticamente sabremos que el alternador falla.
Como segunda prueba, siempre con el tester en medición de resistencia, comprobaremos la masa del alternador. Para ello, en la salida del cable de masa posicionaremos el medidor del multímetro y en otra parte del chasis la moto, por ejemplo un tornillo, colocaremos el otro medidor. En este caso no debe haber continuidad. Si la hay, el alternador está estropeado.
Una tercera prueba será poner el tester en la escala de resistencia más baja para medir la resistencia del alternador. Como hicimos en la primera prueba, en cada salida de los cables del alternador colocaremos el medidor, comparando cada una de las fases. Si el alternador funciona bien, el multímetro debe dar un valor entre 0,8 y 2 ohmios.
En último lugar, como prueba final, mediremos el voltaje de salida. Para esta prueba tenemos que arrancar la moto y dejarla en ralentí. Colocaremos el tester en la escala 200 V y mediremos cada una de las salidas o fases del alternador como hemos hecho antes. Los valores en ralentí deben ser entre 17 y 20 V para que el alternador funcione bien.
Si los valores se encuentran dentro del intervalo 17-20V, deberemos comprobar el regulador.
¿CÓMO COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR?
La comprobación del regulador es similar a la del alternador. También necesitamos el multímetro y realizaremos estos pasos:
- Medir la continuidad del regulador.
- Realizar una prueba en paralelo.
Antes de seguir, debemos localizar los cables o pines positivos y negativos.
La primera prueba es medir la continuidad. Para ello, lo ideal sería disponer de la tabla de valores que viene en el manual para saber los valores. A falta de ella, haremos lo siguiente: el medidor positivo del multímetro lo conectaremos con los negativos del regulador (amarillo o rosa), debiendo dar el mismo valor en cada medición. Si no da los mismos valores, habría que cambiar el regulador. El valor recomendado es entre 300 y 500.
Otra forma de comprobar es hacer una prueba en paralelo. Esta consistiría en poner el medidor negativo del tester en contacto con el cable negativo del regulador y el medidor positivo sobre cualquiera de los otros cables. Si el regulador funciona bien, el multímetro no debería dar ningún valor. Si lo hace, el regulador estaría en corto.
¡Ya sabemos cómo comprobar el funcionamiento del alternador, del regulador y de la batería!
Ahora ya sabemos cómo medir estos componentes y cuál es el que puede fallar.
¡Entra a nuestra web y compra el recambio que te está fallando para tener lista tu moto!
Si tienes dudas, ¡pregúntanos!