Hoy analizamos una moto clásica del fabricante japonés, encajada en el segmento de motos de carretera, con una línea deportiva pero con manillar alto, lo que la convierte en una moto versátil.

Es la sucesora de la Yamaha XJ 550 pero más moderna y deportiva. La Yamaha XJ550 es una moto clásica, sin carenado

Esta motocicleta se fabricó tanto en este lado del charco como en América, donde se denominó Yamaha FJ 600. Se fabricó entre 1984 y 2003, teniendo dos versiones: la XJ 600, producida entre 1984 y 1991, y la XJ 600 Diversion, que se fabricó entre 1992 y 2003. Esta última versión cuenta con dos subversiones, naked y semicarenada.

Quienes la han probado dicen que es una moto fiable que ha envejecido muy bien.

Vamos a analizar más en profundidad las características de esta máquina de dos ruedas.

CARACTERÍSTICAS

Marca: Yamaha
Modelo: XJ
Cilindrada: 600cc
Variantes: XJ600 (1984-1991) y XJ 600 Diversion (1992-2003)

MOTOR

Tipo de motor: 4 cilindros en línea
Tipo de refrigeramiento del motor: Aire
Potencia máxima: 72 CV a 10.000 rpm (XJ 600) o 61 CV a 8.500 rpm (Yamaha Diverson 600)
Marchas: 6 velocidades
Tipo de arranque: Eléctrico
Velocidad máxima: 200 Km/h
Consumo medio: 4 litros/100Km

COMBUSTIBLE

Sistema de combustible: De carburación
Capacidad del depósito de gasolina: 17 litros, de los cuales 3,5 son de reserva.
Tipo de bujía: DR8ES-L (NGK)(1989-1993), CR8E (NGK) (1994-2003)
Bomba de gasolina: 4BR-13910-09 o 42H-13907-01-00

SISTEMA ELÉCTRICO

Regulador de voltaje: 12R-81960-A0 (1984-1988), 3TJ-81960-02-00 (1989-1995) y RGU-213 (1996-2003)
Motor de arranque: 4V8818006000 (Yamaha XJ 600), 4BR-81800-00
Relé del motor de arranque: 3SX-81940-00 (1989-1993) y 4BP-81940-00-00 (1994-2003)
Batería: YB9-B

SISTEMA DE FRENADO

Freno delantero:

Según el año, la Yamaha XJ 600 montaba uno o dos discos de frenos delanteros.

En el caso de la Yamaha XJ 600 de 1984 a 2001, las primeras versiones, entre 1984 y 1991, disponían de un disco de freno delantero de 267mm de diámetro exterior y 132mm de diámetro exterior, con pinza de doble pistón, mientras que desde 1992 y hasta las últimas versiones y hasta 2003, tanto la Yamaha XJ 600 como la Diversion 600 contaban con dos discos de freno delanteros, también con pinza de doble pistón, de 298mm de diámetro exterior.

Respecto a las pastillas de freno, las XJ600 de 1984 a 2001 montaban una pareja de pastillas de 64x55x9mm, mientras que de 2001 en adelante contaban con dos juegos de pastillas, de 93,8×40,3×9,8mm.

Freno trasero:

Al igual que ocurre con el freno delantero, esta moto fue diseñada con un tambor de freno desde que se empezó a fabricar y hasta, más o menos, 1991. Desde entonces, los ingenieros optaron por instalarle un disco de freno trasero, de 245 mm.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN

Desde su inicio, esta moto contaba con una transmisión por cadena. No obstante, la primera versión de esta moto, esto es, la fabricada entre 1984 y 1991, tenía, de origen, una cadena de transmisión de paso 520, una corona de 44 dientes y un piñón de 17 dientes. Por su parte, tanto la XJ 600 a partir de 1992, como la Diversion, disponían de una cadena de transmisión de paso 530, una corona de 48 dientes y un piñón de 16.

CHASIS

Como era de esperar y siguiendo el esquema mantenido hasta ahora, los ingenieros de Yamaha decidieron que las primeras XJ tuviesen un chasis distinto al de aquellas fabricadas a partir de 1992.

En el caso de las XJ 600 fabricadas entre 1984 y 1991, el chasis era de doble cuna de acero, siendo un diseño sencillo a la par que robusto, aunque ligero. Desde 1992, el chasis de esta moto era una columna de acero tubular, siendo más sencillo que el de las anteriores, integrando el motor en el chasis.

La suspensión delantera de estas motos estaban formadas por una horquilla telescópica convencional (hasta 1991) y una horquilla telescópica de 41 mm (desde 1992).

La suspensión trasera también es distinta en comparación a las motos fabricadas hasta 1991 y las fabricadas desde ese año. Las primeras disponían de un doble amortiguador regulable, mientras que las segundas un monoamortiguador.

VARIANTES DE LA YAMAHA XJ 600

Como ya hemos ido viendo, entre 1991 y 1992 se produjo un cambio importante en la fabricación de esta moto.

También ya sabemos que existen dos versiones de esta moto, siendo el año 1991 el que generó el cambio. Estas dos versiones son la XJ 600 y la XJ 600 Diversion. Si bien, a partir de 1992 se continuó fabricando la versión XJ 600 pero era muy similar a la Diversion.

Aunque ya hemos ido indicando las diferencias entre ambas motos, os dejamos un cuadro resumen para analizar las diferencias de forma más sencilla.

Analizada esta moto y viendo el mercado actual, podemos afirmar que todavía hay bastantes Yamaha XJ 600 circulando por nuestras carreteras, dado que es una moto robusta a la par que bonita.

Estas motos tienen un mantenimiento sencillo, por lo que si necesitas de algún recambio, en Adritec Autoparts tenemos componentes para estas motos, ya que estamos especializados tanto en motos clásicas como modernas.

La Honda CBF 250 es una motocicleta de tipo deportivo sin carenado, fabricada en Brasil durante 2004 y 2006.

Esta moto sustituye a la CB 250 Two Fifty, aunque no tuvo tanto éxito como esta, de ahí su escasa producción en tiempo.

Destaca por ser fácilmente manejable, por un buen rendimiento y un consumo bajo.

CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR DE LA HONDA CBF 250

La marca japonesa decidió dotar a esta moto de un motor monocilíndrico, es decir, de un solo cilindro, de 4 tiempos, compuesto por un árbol de levas en cabeza o, por sus siglas en inglés, SOHC.

En atención al mencionado árbol de levas en cabeza, este se sitúa en la culata y controla la variación del flujo de aire en el combustible, gracias a la subida y descenso del pistón.

El motor de la Honda CBF 250 se refrigera por aire, por lo que incluye un ventilador. Este tipo de enfriamiento se caracteriza por su bajo coste, siendo típico en las motos de pequeña cilindrada, lo cual no quita para que se monte en motos de mayor cilindrada, como sucede con la Suzuki Bandit 600.

FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento de este tipo de motor, que, como ya dijimos es de cuatro tiempos, es el siguiente:

• Admisión: Es la primera fase y consiste en que, tras accionar el arranque de la moto, el pistón desciende dentro del cilindro, de tal forma que la válvula de admisión se abre y permite el acceso de aire y combustible, proveniente del carburador.
• Comprensión: Se corresponde con la segunda de las cuatro fases. Tras entrar la mezcla de aire y gasolina, el pistón vuelve a subir, provocando el cierre de la válvula de admisión, de tal forma que los gases se mantienen fuertemente comprimidos en el cilindro. Mientras tanto, el cigüeñal realiza medio giro y el árbol de levas media rotación.
• Explosión y expansión: Dada la comprensión dentro del cilindro que se ha producido en la segunda fase y debido a la chispa que produce la bujía, se produce una explosión de esos gases, haciendo que el pistón descienda hasta la parte baja del cilindro. Por su parte, el cigüeñal finaliza su giro, completando la vuelta.
• Escape: En esta última fase, el pistón regresa a la parte superior del cilindro, haciendo que la mezcla de gases salga por la válvula de escape. En este momento, el árbol de levas gira en sentido opuesto a las levas, provocando el cierre de las válvulas.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL MOTOR SOHC

En la actualidad, existe una amplia gama de tipos de motor para motocicletas, como es el caso de OHC, SOHC, DOHC, Vtec y Twin cam, entre otros, sin tener en cuenta el número de cilindros (monocilíndrico, bicilíndrico, tetracilíndrico, etc.) que amplían todavía más el abanico de posibilidades, ventajas y desventajas.

Como ya dijimos anteriormente, el motor SOHC se caracteriza por disponer de un único árbol de levas, que se localiza en la culata. ES una mejora del motor OHC.

Este tipo de motores tienen las siguientes ventajas:

• Su mantenimiento es sencillo, debido a que cuentan con pocas partes móviles.
• Menos pesado, al carecer de los balancines.
• Más pequeño: Como solo tiene una leva, estos motores son más pequeños y compactos.

En contrapartida, los motores SHOC cuentan con estas desventajas:

• Menor potencia
• Menor rendimiento: Por lo general, estos motores tienen un menor rendimiento en las motos de mayor cilindrada. En el caso de la Honda CBF 250, dada su pequeña cilindrada, no se puede decir que este motor ofrezca un rendimiento más bajo que el DOHC.

PARTES DEL MOTOR

El motor de 4 tiempos de la Honda CBF 250 está formado por las piezas y partes que indicamos a continuación:

Cilindro y pistón:

Es una parte del motor que incluye:

• Pistón
• Segmentos del pistón
• Bulón del pistón
• Biela
• Cigüeñal

Culata y sistema de distribución:

Está formado por:

• Culata de aluminio
• Válvula de admisión
• Válvula de escape
• Conducto de admisión
• Conducto de escape
• Árbol de levas SOHC
• Cadena de distribución

Cárter y sistema de lubricación:

Consta de estas piezas:

• Cárter
• Conductos de lubricación

CARBURADOR

Pese a que no es propiamente el motor, el carburador de la CBF 250 es una pieza vital para que su motor funcione.

Esta moto está provista de un carburador Kreihin vea2eA, con referencia original Honda 16100-KPF-851.

Kreihin es una marca japonesa que monta carburadores y, actualmente, el sistema de inyección, para las principales marcas de motos, como Honda, Kawasaki y Suzuki. Sus carburadores destacan por su eficacia y rendimiento del motor.

Por lo tanto, como se puede observar, la Honda CBF 250 cuenta con un motor sencillo y de fácil mantenimiento, que hacen de esta una moto ideal para aquellos que se están iniciando en el mundo de las dos ruedas.

Si estás buscando piezas para el motor de tu CBF 250, ¡echa un vistazo a nuestra web!

La Daelim VT 125 es una motocicleta de tipo cruiser y estilo chopper, con un diseño clásico, enfocado en una conducción cómoda, que toma muchas de las características de la Honda Magna 250.

Esta moto, que ya está descatalogada, fue fabricada por la marca surcoreanda desde 1998 hasta 2002, existiendo dos versiones, la Daelim VT 125, fabricada entre 1998 y 2000, y la Daelim VT 125 Evolution, que se fabricó entre el año 2000 y el 2002. De estos dos modelos se crearon, a su vez, dos submodelos, la Daelim VT 125 limitada a 80 Km/h y la Daelim VT 125 Evolution limitada a 80 Km/h. Pese a no ser una scooter, esta moto destaca por su bajo consumo, alrededor de 3,5 L/100 Km, siendo ideal para realizar trayectos cortos, así como para trayectos urbanos para aquellos amantes da las motos de tipo cruiser que no disponen del carnet de moto A o A2 y no quieren una scooter.

Vamos a entrar a analizar en más profundidad las características de esta motocicleta.

CARACTERÍSTICAS

Marca: Daelim
Modelo: VT
Cilindrada: 125cc
Variantes: VT 125 (1998-2000), VT 125 80 Km/h (1998-1999), VT 125 Evolution (2000-2002) y VT 125 Evolution 80 Km/h (2000-2002)

MOTOR

Tipo de motor: Monocilíndrico de 4 tiempos
Tipo de refrigeramiento del motor: Aire
Potencia máxima: 13,1 CV a 9.000 rpm
Par motor: 9,2 Nm a 8.000 rpm
Marchas: 5 velocidades
Tipo de arranque: Eléctrico y mediante parada
Velocidad máxima: 100 Km/h
Consumo medio: 3,5 litros/100Km

COMBUSTIBLE:

Sistema de combustible: De carburación y de inyección, según modelo
Capacidad del depósito de gasolina: 8 litros
Tipo de bujía: C8EH-9 (NGK), CR8EHIX-9
Bomba de gasolina: 16700-BA8-0000-M1 (modelos de inyección)

SISTEMA ELÉCTRICO:

Alternador de corriente: 31120-BA1-0000

Regulador de voltaje: 31600-BA5-9000

Motor de arranque: 31200-BA7-9000

Relé del motor de arranque: 35850-BA7-9000

Batería: YB9-B

SISTEMA DE FRENADO:

Freno delantero:

Esta moto, ya sea la VT 125 como la VT 125 Evolution, cuentan con un disco de freno delantero, que puede oscilar entre 276mm y 240 mmde diámetro exterior y 144mm de diámetro exterior.

En lo que respecta a las pastillas de freno, las dos versiones montan el mismo juego de pastillas. Por ejemplo, EBC Brakes ofrece tres tipos de pastillas para esta moto: de carbón, estándar y sinterizadas. Si no sabes cuál coger, échale un vistazo a nuestro tutorial sobre qué tipo de pastillas de freno son mejores.

Freno trasero:

La marca surcoreana decidió instalar un tambor de freno de 130mm de diámetro, en lugar de discos de freno.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN:

La Daelim VT 125 cuenta con un sistema de transmisión por cadena, es decir, cuenta con un kit de arrastre formado por la cadena de transmisión, la corona y el piñón de ataque. De origen, la configuración del sistema de transmisión es la siguiente:

• Paso: 428
• Número de eslabones de la cadena: 138
• Número de dientes de la corona: 42
• Número de dientes del piñón de ataque: 14

Estas piezas se pueden personalizar, cambiando tanto el color de la cadena y de la corona, como el número de dientes.

CHASIS:

Tipo: Cuna doble tubular fabricada en acero
Peso: 140 Kg
Altura del asiento: 70 cm aproximadamente, en ambas versiones
Tipo de cuadro: En ambas versiones es analógico, aunque no es el mismo cuadro.
Indicador del nivel de gasolina: Incluido
Reloj: No dispone

RUEDAS:

Delantera: 90/90/18 51S, en ambas versiones
Trasera: 130/90/15 66S, también en ambas versiones
Presión del neumático delantero: 1,75 Bar
Presión del neumático trasero: 2 Bar

VARIANTES DE LA DAELIM VT 125

A la hora de analizar las versiones de esta moto, como ya indicamos al principio, existen dos versiones principales: la Daelim VT 125 y la VT 125 Evolution. Respecto a la Daelim VT 125 80 Km/h y a la Evolution 125 80 Km/h, la única diferencia respecto a las otras radica en que están limitadas a 80 Km/h, el resto de aspectos y características son iguales a sus versiones principales.

Las principales diferencias entre las dos versiones son las siguientes:

• La Daelim Evolution 125 cuenta con un acabado más moderno que la VT 125, la cual tiene un estilo más clásico.
• La Daelim Evolution 125 es más cómoda en su conducción, ya que posee un asiento y manillar que hacen más ergonómica su conducción.

COMPETENCIA

En cuanto a la competencia de esta moto, dado que se trata de un estilo muy característico, el segmento en el que compite es mucho más pequeño que en el caso de las motocicletas deportivas o de trail, que son más demandadas.

Entre la competencia de la Daelim VT 125 y VT 125 Evolución encontramos estas motos:

• Honda VT 125 Shadow: Ya solo la marca da más confianza y fiabilidad que Daelim, por el hecho de ser más conocida.
• Honda Magna 250: Como ya indicamos anteriormente, la Daelim VT 125 está basada en la Honda Magna 250, no obstante, la Honda cuenta con el caché y fiabilidad que no tiene la Daelim.
• Yamaha XV 125 Virago: Al igual que la anterior, Yamaha es una marca con muchos años de experiencia, siendo más conocida y con más prestigio que Daelim, que es una marca más moderna.
• Hyosung GV 125 Aquila: Esta moto cuenta con un motor de dos cilindros y un aspecto más robusto que la Daelim VT 125.
• Keeway Superlight 125: Esta marca es menos conocida que Daelim, compitiendo con la VT 125 en precio. La Keeway Superlight es más económica que la Daelim.

DAELIM VT 125 vs DAYSTAR 125

Otra competencia, aunque dentro de la misma casa, sería la Daelim Daystar 125. A la hora de comprar una moto de segunda mano, muchos dudan entre la Daelim VT 125 y la Daystar 125, por eso nos parece interesante dedicarle un pequeño espacio.

La Daelim Daystar 125 también es de tipo custom, no obstante, es una moto que se ha estado fabricando hasta 2021, por lo que cuenta con avances tecnológicos que la VT no tiene.

Los modelos más antiguos de la Daystar también contaban con un sistema de carburación y un motor monocilíndrico de 4T, refrigerado por aire. No obstante, los más nuevos se refrigeran por agua.

En cuanto al sistema de frenos, la Daystar cuenta con un disco de freno trasero, mientras que la VT aún monta tambores y zapatas de freno.

A modo de resumen, podemos concluir que la Daelim VT 125 es un vehículo ideal para los amantes de las motos que no disponen del carnet para poder conducir motos de mayor cilindrada y no quieren una scooter. Dado su estilo cruiser, es una moto de fácil conducción, en la que el conductor va más erguido que en las motos deportivas.

En contrapartida, se debe indicar que no cuenta con mucha tecnología o innovación. Como ya hemos indicado, dispone de tambor en los frenos traseros, que podía haber sido sustituido por discos de freno.

También podemos decir que su mantenimiento es muy sencillo.

En cuanto a los problemas comunes de esta moto, hay usuarios que se quejan de fallos en el carburador, teniendo que limpiarlo con bastante frecuencia, así como problemas con las luces. Otros se quejan del envejecimiento de los materiales, no siempre es bueno, aunque esto dependerá del uso que se haga de la moto y del cuidado que le se dedique.

Para acabar, como es costumbre, te dejamos un breve resumen de las características de esta motocicleta:

Si tienes una Daelim VT 125, ya sea el modelo estándar o la versión Evolution 125, en Adritec Autoparts tenemos una amplia variedad de productos para tu moto. En el caso de que el recambio que necesitas no lo encuentres en nuestra web, contáctanos porque puede que no nos haya dado tiempo a anunciarlo.

La Piaggio Fly 125 es una motocicleta de tipo scooter que se fabricó entre 2005 y 2017, con dos versiones, la Fly 125 y la Fly 125 3V ie.

Esta moto se fabrica en las fábricas que tiene la marca italiana en China. Ahora que hemos dicho China, seguramente estés pensando que es de mala calidad, pero hemos de decirte que estás muy equivocado. Piaggio trasladó sus fabricas a China con el objetivo de ahorrar en costes pero los materiales con los que está fabricado el modelo Fly son italianos, de óptima calidad. Además, debemos indicar que lleva muchos años luchando contra las falsificaciones y copias de motos chinas.

A continuación, te indicamos cuales son las características de esta scooter.

CARACTERÍSTICAS

Marca: Piaggio
Modelo: Fly
Cilindrada: 125cc
Variantes: Fly 125 (carburador) y Fly 125 3V ie (inyección)

MOTOR

Tipo de motor: Monocilíndrico
Tipo de refrigeramiento del motor: Aire
Potencia: Aproximadamente 10 CV
Potencia máxima: 7,8 kW/800 rpm
Tipo de arranque: Eléctrico
Velocidad máxima: 94 Km/h
Consumo medio: 3,8 litros/100Km

COMBUSTIBLE:

Sistema de combustible: Carburador (hasta 2011) e inyección (desde 2012)
Capacidad del depósito de gasolina: 7 litros
Tipo de bujía: CR8EB (NGK), CR7EIX (NGK), CR8EIX (NGK) y CR7EB (NGK)
Bomba de gasolina:

• Modelos de carburación: AP8176041
• Modelos de inyección: AP8127827

SISTEMA ELÉCTRICO:

Alternador de corriente:

• Modelos de carburación: 584690
• Modelos de inyección: B016543

Regulador de voltaje:

• Modelos de carburación: Puede montar dos: 58090R5 o 15677
• Modelos de inyección: 58204R

Motor de arranque:

• Modelos de carburación: 82611R5
• Modelos de inyección: 58294R

Relé del motor de arranque: 584521

Batería:

• Modelos de carburación: YB9-B
• Modelos de inyección: YT12B-BS

SISTEMA DE FRENADO:

Freno delantero:

La primera versión de la Piaggio Fly 125, hasta 2011, montó un disco de freno delantero de 200mm de diámentro, mientras que los modelos desde 2012 cambiaron y empezaron a montar discos delanteros de 220mm.

Respecto a las pastillas de freno, los ingenieros decidieron que ambas versiones montasen las mismas pastillas. Estas pastillas tienen dos tamaños distintos: A: 96,8 x 39,35 x 9,3 mm y B: 77 x 42 x 9,3 mm.

Freno trasero:

Como ocurre con el freno delantero, los modelos de carburación llevan instalado un tambor en el freno posterior, mientras que los de inyección cuentan con un disco de freno de 220 mm de diámetro.

Las pastillas de freno trasero tienen estas medidas: 55,5 x 49 x 7,5 mm.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN:

La scooter Piaggio Fly 125 dispone de un sistema de transmisión automática por variador CVT.

Respecto al embrague, trabaja mediante centrifugación en seco.

CHASIS:

Tipo: Tubular (modelos de carburación) y monocuna tubular (modelos de inyección)
Peso: 110 Kg en ambas versiones
Altura del asiento: 77 cm aproximadamente, también en ambas versiones
Tipo de cuadro: En ambas versiones es analógico, aunque no es el mismo cuadro.
Indicador del nivel de gasolina: Incluido
Reloj: Digital

RUEDAS:

Delantera: 12 pulgadas, en ambas versiones
Trasera: 12 pulgadas, tanto en los modelos de carburación como en los de inyección
Presión del neumático delantero: 29 PSI o 2 Bar
Presión del neumático trasero: 29 PSI o 2 Bar

VARIANTES DE LA PIAGGIO FLY 125

Como ya hemos venido comentando a lo largo de este análisis, la marca italiana cuenta con dos versiones de la Piaggio Fly 125.

A continuación, vamos a analizar un poco más en profundidad cada una de las versiones:

PIAGGIO FLY 125 (2005-2011)

La primera generación destaca por ser bastante compacto que se resistió a la moda de montar ruedas altas.

Este modelo es similar a la Piaggio Fly 150, diferenciándose, básicamente, en la cilindrada, dado que ambas llevan el mismo motor. Por otro lado, la Piaggio Fly también es parecida, especialmente en la parte delantera, diferenciándose, a la Piaggio Liberty.

Cuenta con un suelo plano y un asiento amplio en el que caben un pasajero.

PIAGGIO FLY 125 3V ie (2012-2016)

La principal mejora en la segunda versión del modelo Fly es el motor de 3 válvulas, que es más potente que el que montaba la anterior versión, así como el cambio de un sistema de carburación a uno de inyección.

Continúa siendo una scooter compacta, de ruedas pequeñas y suelo plano.

Respecto a la estética, se observa que tiene una línea más moderna que la anterior, sin alejarse del diseño de Piaggio. Sustituyó el pequeño faro redondo superior que montaba el modelo anterior por uno en forma de aspa, de mayor tamaño. También se aprecia un ligero cambio en la forma de los dos faros que tiene en la parte delantera, a media altura.

Por su parte, esta segunda generación dispone de reposapiés extensibles para el pasajero.

COMPETENCIA

La Piaggio Fly no solo tiene competidores externos, sino que compite contra otros modelos de la misma marca, como la Vespa LX 125 y la Liberty 125.

La Vespa es una marca con un estilo muy definido, que no a todos les gusta, además de ser menos práctica que la Fly, ya que no dispone de espacio para guardar el casco ni para ponerle un baúl.

En cuanto a la Liberty, como ya dijimos, son motos muy similares, diferenciándose en el tamaño de las ruedas, siendo mayor en la Liberty.

En cuanto a los competidores externos, tenemos los siguientes:

• Derbi Boulevard 125: Compite con los primeros modelos de la italiana. Son muy similares entre sí, con precios parecidos.
• Honda PCX 125: Tiene un diseño más moderno que el de la Fly, además de contar con el sistema start-stop. No obstante, tiene un precio más elevado que la italiana.
• Yamaha NMax 125: Dispone de frenos ABS, cosa que la Fly 125 no tiene, y un motor más eficiente que el de la Piaggio. Es un modelo más «premium». En contrapartida, dispone de menos espacio para guardar el casco.
• Kymco Agility 125: Tiene un precio similar al de la Piaggio pero tecnológicamente es más ventajosa la italiana.
• Kymco Dink 125 Classic: Es competencia directa de la Piaggio Fly de carburador. No obstante, la scooter Kymco es más grande y cara.
• Sym Symphony 125: Es bastante similar a la scooter italiana, no obstante, la Fly está avalada por Piaggio, que lleva muchos años fabricando motos.

Por lo tanto, la moto Piaggio Fly 125 es una buena opción para aquellos usuarios que quieren una moto para uso urbano y que no quieren que consuma mucho. Se trata de una opción ideal para quienes no quieren gastarse mucho dinero en una moto de mayor clase, como la Vespa o la Honda PCX, pero que tampoco quieren una marca menos fiable o conocida.

Al ser una scooter compacta, su mantenimiento es muy sencillo, consistiendo básicamente en el cambio de aceite que, según el fabricante, debe hacerse cada 3.000km.

Te dejamos aquí un breve resumen de las características de esta moto:

Como siempre os decimos, en Adritec Autoparts contamos con las piezas que necesites para tu moto o scooter, en este caso, para la Piaggio Fly 125 (ya sea para los modelos de carburación que para los de inyección). Si no encuentras el repuesto que necesitas en nuestra web, contáctanos porque quizás no lo tenemos todavía anunciado.

La italiana Tuono 1000 es una motocicleta deportiva, de alta cilindrada, sin carenado, ideal para aquellos a los que les gusta correr y hacer rutas. Es una derivación de la Aprilia RSV 1000, de la cual toma el parte del chasis, se le retira el carenado y se aprovechan algunos componentes del motor, dotándole de ciertas diferencias, lo cual la convierten en una moto distinta y novedosa, con cierto toque futurista.

Se fabricó entre 2006, año en el que fue lanzada al mercado, y 2014, momento en el que la marca italiana comenzó a fabricar la Tuono 1100 V4.

CARACTERÍSTICAS:

Marca: Aprilia
Modelo: Tuono
Cilindrada: 1000cc
Variantes: Tuono 1000 R, Tuono 1000 R Factory, Tuono V4 R, Tuono V4 R APRC.

MOTOR:

Tipo de motor: Bilicíndrico en forma de «V»
Tipo de refrigeramiento del motor: Agua
Marchas o velocidades: 6
Potencia: Aproximadamente 130 CV
Potencia máxima: 9,6 kW/9.500 rpm
Tipo de arranque: Eléctrico, con un total de 4 bujías, 2 en cada cilindro.
Velocidad máxima: 240-250 Km/h
Consumo medio: 6,8 litros/100Km

COMBUSTIBLE:

Sistema de combustible: Inyección electrónica
Capacidad del depósito de gasolina: 18 litros
Tipo de bujía: DCPR9E (NGK), DCPR9EIX (NGK) y RAH4C (Champion) en los modelos Tuono 1000 R y Tuono 1000 R Factory, de 2006 a 2011 o CR9EKB (NGK), CR9EIX (NGK) y MR9DI-7 (NGK) en los modelos Tuono 1000 V4 R y Tuono 1000 V4 R APRC, de 2011 a 2014.
Bomba de gasolina: Monta una bomba muy utilizada por las motocicletas deportivas.

SISTEMA ELÉCTRICO:

Alternador de corriente: AP0685330
Regulador de voltaje: AP8127144
Motor de arranque: AP0294356
Relé del motor de arranque: AP8112927
Batería: De ácido, de lítio, de gel

SISTEMA DE FRENADO:

Freno delantero:

Disco de freno: Dispone de dos frenos, de 320mm de diámetro. Los que monta de origen son de marca Brembo, de acero inoxidable, aunque se pueden sustituir por otras marcas, como EBC o TRW.
Pastillas de freno: 75 x 55 x 8,7 mm

Freno trasero:

Disco de freno trasero: De 220mm de diámetro. El disco que monta de origen también es de marca Brembo.
Pastillas de freno: 54,05 x 50,9 x 7,5 mm

SISTEMA DE TRANSMISIÓN:

La Aprilia Tuono de 2006 a 2011 comparte el mismo sistema de transmisión con monta de origen un sistema de transmisión de paso 525, con 16 dientes en el piñón y 40 en la corona. Si bien, existe la posibilidad de modificar el paso del sistema de transmisión a 520.
La primera versión de las Tuono 1000 comparte el mismo sistema de transmisión con la RSV 1000 R.
Por su parte, la Tuono V4 R dispone del mismo paso y número de dientes en el piñón, sin embargo, cuenta con 42 dientes en el piñón.

CHASIS:

Tipo: De doble viga rectangular, fabricado en aluminio
Dimensiones: 207 x 80 x 120 cm
Peso: 185 Kg
Altura del asiento: 82 cm
Tipo de cuadro: Digital y analógico (velocímetro)
Tacómetro: Digital
Indicador del nivel de gasolina: Incluido
Reloj: Digital

RUEDAS:

Delantera: 120/70 ZR 17
Trasera: 190/50 ZR 17 o 180/55 ZR 17
Presión del neumático delantero: 36 PSI o 2,48 Bar
Presión del neumático trasero: 41 PSI o 2,83 Bar

VARIANTES DE LA APRILIA TUONO 1000

La versión genérica de esta moto es la Aprilia Tuono R, fabricada entre 2006 y 2011.

La Aprilia Tuono 1000 R Factory es una versión premium de la Tuono R, caracterizada por disponer de una suspensión Ölins mejorada, con detalles en fibra de carbono, cosa con la que no cuenta el modelo standard.

La Versión V4R, fabricada entre 2011 y 2014, es más pesada que la Tuono 1000 R (unos 5Kg de diferencia), más larga (30 cm de diferencia) y tiene más potencia, aproximadamente 167 CV. Otra diferencia con las anteriores y que comparten la V4R y la V4R APRC, es la suspensión, esta es sachs, ajustable. En cuanto a la electrónica, la V4R cuentan con mapas de motor. También la V4R más cara que la Factory o la Tuono standard.

COMPETENCIA

La italiana Aprilia lanzó al mercado la Tuono 1000 para competir con la Ducati Monster S4R, con la Kawasaki Z1000, con la Yamaha FZ1 1000 y con la Triumph Speed Triple 1050.

Respecto a la Ducati Monster, la principal diferencia es que la Tuono es más potente pero, en contra partida, es más pesada.

La Z 1000 es una moto más sencilla que la Aprilia. Además, la Kawasaki cuenta con cuatro cilindros.

En relación a la Yamaha FZ1, la principal diferencia es que esta cuenta con cuatro cilindros, mientras que la Tuono solo dispone de dos.

Por último, en comparación con la Triumph Speed Triple 1050, la Triumph cuenta con un motor tetracilíndrico y una estética más agresiva.

Por su parte, la Tuono 1000 V4 R compite con distintas motos, diferentes a las anteriores, dado que se trata de una moto de gama alta. La Aprilia Tuono 1000 V4 R compite contra la KTM Super Duke 1290 R, BMW S 1000 R, Yamaha MT-10, Ducati Streetfighter 1098 y Triumph Speed Triple 1200 RS.

En resumen, se trata de motos muy similares entre sí pero con ciertas diferencias, que será lo que marca la diferencia a la hora de optar por una u otra.

Sea la moto que sea y, en concreto, dado que estamos analizando la Aprilia Tuono 1000, hemos de deciros que en Adritec Autoparts disponemos de muchos recambios para esta moto y para sus versiones. En caso de que necesites algún recambio, visita nuestra web. Si bien no son recambios originales, sí son de buena calidad y mucho más económicos que los originales, siendo una alternativa ideal para poner a punto y reparar la Tuono.

La Honda CBF 125, no confundir con la Honda CB 125 F, pues son distintos modelos del fabricante japonés, es una moto naked de carretera producida entre 2008 y 2016.

Fue producida por Honda para competir con las marcas más económicas, fabricando una moto básica, sin extras, pero bajo la calidad y reconocimiento de la marca Honda, así como para sustituir a la CG 125. Su precio de lanzamiento en 2008 fue de 1.999€, convirtiéndose en una de las motos de 125 más baratas del mercado.

Se trata de una muy buena alternativa en relación a sus hermanas la CBR 125 y VT 125 Varadero. Es una moto híbrida, es útil para movernos por la ciudad pero también para hacer trayectos por carretera, ya que alcanza los 120 Km/h. Según quienes la han probado, se puede hacer más de 500 kilómetros sin repostar, dado su bajo consumo.

En los distintos foros destacan de su fácil manejo, bajo consumo, escaso mantenimiento. No obstante, muchos de sus usuarios se quejan de la bomba de gasolina, la cual da fallos, siendo su principal contra. Sin embargo, este no es un detalle tan relevante como para descartarla automáticamente. Nosotros tenemos en catálogo los dos tipos de bombas que monta esta moto a un precio económico. Además, su sustitución es muy sencilla, por lo que lo puede hacer uno en casa.

Los ingenieros de Honda decidieron que la Honda CBF 125 contase con un motor monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por aire, con una potencia de 11 CV y 5 marchas.

En cuanto a los colores, esta moto fue fabricada en negro, rojo, azul, blanco y en amarillo. Las que más se ven son en negro y azul, mientras que las amarillas son poco vistas, pero muy llamativas.

Como ya dijimos, es una moto cómoda, especialmente para iniciarse como motorista. Para conducir esta moto se requiere tener el carnet A1 o el carnet de conducir B con más de tres años de antigüedad, ya que no supera el límite de 35 kW y 48 CV y relación potencia/peso máxima de 0,2 kW/Kg.

CARACTERÍSTICAS:

Marca: Honda
Modelo: CBF
Submodelo: M
Cilindrada 125 cc

MOTOR:
Tipo de motor: 4 tiempos monocilíndrico
Tipo de refrigeramiento del motor: Aire
Marchas o velocidades: 5
Potencia: 11 CV
Potencia máxima: 8,3 kW/8.000 rpm
Tipo de arranque: Eléctrico
Velocidad máxima: 120 Km/h
Consumo medio: 2,2 litros/100Km

COMBUSTIBLE:
Sistema de combustible: Inyección electrónica
Capacidad del depósito de gasolina: 13 litros
Tipo de bujía: CPR7EA-9 (NGK)
Bomba de gasolina: Según el año varía, pudiendo ser esta o esta.

SISTEMA ELÉCTRICO:
Alternador de corriente: 31120-KWF-941
Regulador de voltaje: SH786AA
CDI o centralita eléctrica: SDH125-51
Motor de arranque: 31200-KWF-D00, 31200-KTT-900
Relé del motor de arranque: 35850-KK6-740
Batería: De ácido, de lítio, de gel

SISTEMA DE FRENADO:
Freno delantero:
Disco de freno: Diámetro de 240 mm con pinza de 2 pistones de accionamiento hidráulico
Pastillas de freno: (A) 110,6 x 34,6 x 7,6 mm y (B) 98,7 x 33,5 x 7,5 mm
Freno trasero:
Tambor: Diámetro de 130 mm y leva simple

CHASIS:
Dimensiones: 195,5 x 76 x 111 cm
Peso: 117 Kg
Carga máxima: 180 Kg
Altura del asiento: 79,2 cm
Tipo de cuadro: Analógico
Tacómetro: Incluido
Indicador del nivel de gasolina: Incluido
Reloj: No incluido

RUEDAS:
Delantera: 80/100 x 17″
Trasera: 100/90 x 17″
Presión del neumático delantero: 175 kPa
Presión del neumático trasero: 200 kPa

¿EN QUÉ SE DIFERENCIA CON LA HONDA CB 125 F?

Para empezar debemos decir que las diferencias son mínimas. Tanto a nivel técnico como estético, la Honda CBF 125 y la CB 125 F son muy similares.

Analizándolas en detalle, podemos decir que la Honda CBF 125 tiene un depósito de combustible mayor, en concreto 2 litros más que su compañera.

Por otro lado, la Honda CB 125 F es ligeramente más larga que la CBF 125, aunque casi no se aprecia, ya que son solo 60 mm de diferencia.

Por lo tanto, es una moto muy recomendable para quienes quieren iniciarse en el mundo de las dos ruedas, así como para quienes están buscando una moto para moverse por la ciudad.

COMPETENCIA

Esta moto fue lanzada al mercado para competir con la Yamaha YBR 125, Daelim Roadwin 125 Fi y Hyosung GT 125 Comet.

Si comparamos la Honda CBF 125 con sus competidoras destacamos el precio de lanzamiento, ya que es la más barata de las cuatro. Hay una diferencia de unos 400€ con la siguiente más barata, la YBR 125.

Respecto al motor, las cuatro motos montan uno de 4 tiempos, el de la CBF 125 e YBR 125 refrigerado por aire, el de la Comet 125 por aire/aceite y el de la Roadwing 125 por agua. Además, las cuatro cuentan con 5 marchas y arranque electrónico (la Yamaha YBR 125 tiene también pedal para arrancarla). También destaca que la Hyosung Comet 125 es de carburación, cosa extraña para el año de lanzamiento, donde todas las demás tienen un sistema de inyección.

Analizando el consumo, es uno de los puntos fuertes de la CBF 125 y de la YBR 125. Estas consumen 2,2 y 2,4 litros cada 100 kilómetros (obviamente, depende del tipo de conducción que hagamos). En el lado opuesto encontramos la Roadwing, que tiene un consumo medio de 3,2 a los 100 y la Comet, que es la más «gastona», con 3,6.

En lo que se refiere al sistema de transmisión no hay nada destacable, ya que todas ellas disponen de cadena de transmisión.

Por otro lado, la CBF 125 y la YBR 125 tienen doble amortiguador trasero, mientras que la Comet y la Roadwin solo tienen uno.

En cuanto al sistema de frenado, la Honda tiene un disco de freno delantero y un tambor trasero, al igual que la Yamaha, en contraposición a la Daelim e Hyosung, que cuentan con un disco delantero y otro trasero.

Finalizando la comparativa, la moto menos pesada es la CBF (117 Kg), seguida de la YBR (125Kg) y de la Comet y Roadwin (ambas pesan 150 Kg).

En nuestra opinión, las cuatro están muy bien, pero las más destacables son la Honda y la Yamaha. Si tuviésemos que elegir una de ellas nos quedaríamos con la Honda CBF 125, tanto por su bajo consumo, escaso mantenimiento, como por su fácil manejo, pero, principalmente, por su bajo precio, ya que es muy similar a la YBR en cuanto a sus características, como ya hemos podido ver.

En Adritec Autoparts disponemos de recambios para la Honda CBF 125 (también para la CB 125 F y para su competencia). Por lo que si necesitas alguna pieza, no dudes en visitar nuestra web.

Esta moto de carretera tipo motard, lanzada al mercado en 2009, llama la atención por combinar el carácter deportivo de la marca italiana con una facilidad de manejo y una relación peso-potencia, convirtiéndola en una opción atractiva tanto para pilotos experimentados como para aquellos que buscan adentrarse en el mundo de las motos.

Se trata de una moto muy similar a su hermana mayor, la Ducati Hypermotard 1100, pero más manejable y ligera, además de más barata.

Cuenta con un motor bicilíndrico de 803 cc en forma de «L» refrigerado por aire, con dos válvulas por cilindro (4 válvulas en total). Al igual que la Hypermotard 1100, dispone con dos tubos de escape traseros, debajo del faro posterior, basculante de un solo brazo. También monta el mismo faro, puños y la misma forma de depósito.

En resumen, la Ducati Hypermotard 796 es una copia de la Hypermotard 1100 pero más ligera y económica, ampliando el público objetivo de la marca.

CARACTERÍSTICAS:

Marca: Ducati
Modelo: Hypermotard
Cilindrada 796 cc

MOTOR

Tipo de motor: 4 tiempos bicilíndrico en forma de «L»
Tipo de refrigeramiento del motor: Aire
Marchas o velocidades: 6
Potencia: 81 CV
Potencia máxima: 59,60 kW/8.000 rpm
Tipo de arranque: Eléctrico
Velocidad máxima: 200 Km/h
Consumo medio: 4,9 litros/100Km

COMBUSTIBLE

Sistema de combustible: Inyección electrónica
Capacidad del depósito de gasolina: 12,5 litros
Bomba de gasolina: Tipo universal

SISTEMA DE FRENADO

Freno delantero:
Disco de freno: Diámetro de 305 mm con pinza de 4 pistones de anclaje radial
Pastillas de freno: 75 x 55 x 8,7 mm
Freno trasero:
Disco de freno: Diámetro de 245 mm con pinza de 2 pistones de anclaje radial
Pastillas de freno: 54,05 x 50,9 x 7,5 mm

CHASIS

Dimensiones: 2.120 x 1.155 cm
Peso: 185 Kg
Carga máxima: 180 Kg
Altura del asiento: 8,25 cm
Tipo de cuadro: Digital
Tacómetro: Sí
Indicador del nivel de gasolina: Sí
Reloj: Sí

RUEDAS

Delantera: 120/70 ZR 17
Trasera: 180/55 ZR 17
Presión aproximada del neumático delantero: 2,45 Bar
Presión aproximada del neumático trasero: 2,40 Bar

TECNOLOGÍA Y EQUIPAMIENTO

Instrumentación: Panel de instrumentos digital con indicador de marcha, velocidad, cuentarevoluciones, temperatura y otros.
Iluminación: Frao delantero y luces traseras LED.
Seguridad: Algunas versiones incluyen sistema de frenos ABS.

Entrando a analizar el diseño de este modelo de la marca italiana, debemos indicar que la Hypermotard 796 destaca por su diseño agresivo y deportivo, con una posición de conducción erguida que proporciona comodidad y control, lo cual se debe a su manillar alto y ancho.
Su estética incluye líneas afiladas y minimalistas, con un guardabarros delantero prominente y un escape doble ubicado bajo el asiento.

MANTENIMIENTO

A continuación, vamos a detallar el mantenimiento mínimo que se recomienda para las motos, aunque lo ideal es consultar el libro de instrucciones para seguir las recomendaciones del fabricante.

ACEITE DEL MOTOR Y FILTRO DE ACEITE:

Cambio de aceite: Cada 12.000 km o una vez al año.
Cambio del filtro de aceite: Cada 12.000 km o con cada cambio de aceite.

FILTRO DE AIRE:

Inspección y limpieza: Cada 6.000 km.
Sustitución: Cada 12.000 km o antes si está muy sucio.

BUJÍAS:

Revisión: Cada 12.000 km.
Reemplazo: Cada 24.000 km.

VÁLVULAS:

Inspección y ajuste: Cada 24.000 km.

LÍQUIDO REFRIGERANTE:

Nivel de refrigerante: Verificar regularmente.
Reemplazo: Cada 24 meses.

LÍQUIDO DE FRENOS Y DE EMBRAGUE:

Revisión: Regularmente.
Sustitución: Cada 24 meses.

TRANSMISIÓN:

Cadena: Limpiar, lubricar y ajustar cada 1.000 km o más frecuentemente si se usa en condiciones adversas.
Cambio de la cadena, corona y piñón (kit de transmisión): Cada 24.000 km o antes si están desgastados.

NEUMÁTICOS:

Verificación: Regularmente para detectar desgaste y daños.
Presión de los neumáticos: Verificar semanalmente.
Reemplazo: Según el desgaste y las recomendaciones del fabricante del neumático.

BATERÍA:

Inspección: Regularmente, especialmente si ha pasado mucho tiempo desde la última vez que se arrancó la moto.
Mantenimiento: Mantener cargada y limpia.

SISTEMA DE ESCAPE:

Revisión de fugas, daños y sujeciones del escape: Mínimo una vez al año

SISTEMA ELÉCTRICO:

Revisión de luces: Cada vez que se use la moto.
Conexiones eléctricas: Mínimo una vez al año o si ha pasado mucho tiempo desde el último uso, cuando vayamos a coger la moto.

SISTEMA DE SUSPENSIÓN:

Inspección de horquillas delanteras y amortiguador trasero: Anualmente.
Verificación de fugas y ajuste: Mínimo una vez al año o tras largos periodos sin uso.

RODAMIENTOS:

Verificación de los rodamientos de las ruedas: Anualmente o tras largos periodos sin uso.

COMPETENCIA

En lo que respecta a los competidores de la Ducati debemos mencionar la Yamaha MT-09 850, la KTM Duke 790, la Triumph Street Triple 765, Suzuki SV 650 y la BMW F 800 R.
Todas estas motos las podemos categorizar dentro del segmento motard y naked, teniendo todas ellas una línea deportiva.

La diferencia con la MT09 es que esta tiene un motor tetracilíndrico y bastantes más caballos, 115CV concretamente, teniendo ambas, aproximadamente, el mismo peso.
Por su parte, la Triumph posee un motor tetracilíndrico en línea, de 118CV y 168 Kg de peso en seco.
Respecto a la Duke 790, también monta un motor bicilíndrico, pero destaca por ser más ligera que la Hypermotard y tener más potencia, 105 CV.
Continuando con el análisis, la SV650 dispone de un motor bicilíndrico en forma de «V», siendo más pesada que la Hypermotad, con 198 Kg.
La alemana F800R tiene un motor bicilíndrico, pero esta vez en paralelo, y 90 CV, con un peso en seco de 177Kg.

Por lo tanto, son motos bastante similares en cuanto a motor pero muy diferentes respecto a potencia y peso. La Ducati Hypermotard se encuentra en el tramo medio de potencia, entre las más altas, la MT-09 y la Street Triple 765. Si lo que queremos es una moto ligera, la italiana es de las mejores opciones, junto con la austriaca KTM.
Un punto negativo de la Hypermotard es que no tiene una tecnología y equipamiento tan avanzado como sí lo tiene la Duke o la MT09.
Si lo que buscamos es una moto barata, Suzuki es la mejor opción, frente a Ducati, Triumph y BMW que son más caras.

En Adritec Autoparts tenemos piezas de recambio para Ducati Hypermotard 796 de todos los años. Principalmente tenemos estas referencias del sistema eléctrico:
Alternador de corriente: 26440143B, 26440221A, 26420471A
Regulador de voltaje: 54040111C
Motor de arranque: 27040011A
Relé del motor de arranque: 39740051A
Batería: YT12B-BS, HJT12B-FP, HJT12B-FPZ-S, HJP14B-FP

Si necesitas alguna otra pieza que no esté en nuestra anunciada web, no dudes en preguntarnos, quizás no está anunciada todavía.